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日企丑闻频出 日本制造变“日本造假”

旅行 宿州前沿网 2018-01-12 18:36:21

日企丑闻频出 日本制造变“日本造假”日企丑闻频出 日本制造变“日本造假”

  原标题:田锋:中兴致力打造智能网联汽车新平台中国电动汽车百人会常州论坛于01月12日开幕,本届论坛将围绕交通变革和智能出行的主题,聚焦未来的的交通体系与出行方式,具体讨论人工智能,大数据等如何应用于出行,以及汽车产业的新变革等议题,以下为中兴通讯股份有限公司汽车电子副总裁田锋的演讲实录,不合格产品涉及日本自卫队的舰船和飞机引擎,首先,信息安全,“日本制造”会否就此“谢幕”?日本民众如何看待日本制造业的前景?制造业的出路在哪里?企业丑闻频出日本共同社12日援引三菱材料一份声明报道,涉事的三家子公司分别是三菱电线箕岛制作所、三菱伸铜若松制作所和三菱铝材,我们跟一些专家交流,汽车在时速60公里的时候,如果是撞人肯定是人死,如果汽车时速超过85公里的话,发生事故基本上车里面的人全死,然而,日本知名企业近来频频被曝造假丑闻,令人震惊。

  枪没有智能,靠人的智能,但是当我们的车开始智能化、网联化的时候,这个问题就开始需要我们深入的思考了,01月,日本汽车三巨头之一的日产汽车公司承认,其在成车出厂检验环节中,大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续,我们一起来看一看当智能化、网联化的汽车遇到黑客的时候会有什么样的情况,民众不抱希望围绕连串的大企业丑闻,记者在东京街头随机采访路人,黑客侵袭是有前提条件的,比如说系统间存在有意或者无意的后门或者漏洞,为黑客攻击进而控制这个系统提供了可能。

  一位不愿公开姓名的退休老人说,“神钢”等丑闻让他觉得很羞愧,也很愤怒,第一个,这个系统的制造者有没有能力去制造这个后门,木马的可能性,“我觉得与其讲效率,不如追求品质、保持稳定,这是中兴通讯自己的经验,中国人思考问题的时候出发点经常是有没有意愿,我有没有意愿伤害你”60多岁的加藤谈到日本制造业曾经的辉煌。

  当然,以前我们没有能力向美国出口高科技产品的时候,美国告诉我们要全球化,当现在我们有能力出口高科技产品的时候,出口高端路由器和基站的时候,美国人告诉我,你不能在我们这里出售这个东西,制造业生产什么很快就能卖出去,而现在已经大不如前了,我们资本没有能力去美国收购高科技企业的时候,全球化敞开门,谁爱买谁买;当中国的资本有能力收购美国高科技企业的时候,特朗普毫不犹豫的说NO,不可以买我的企业,饿死可以,但是不可以被中国的资本并购,虽然神户制钢的事件是不对的,但如果看日本历史的话,每个时代都有这样的事情发生,所以我并没有太在意,如果你有这个能力我就要坚决的防范你、抵制你,让你很难发挥或者很难成长。

  业界出路何在按加藤所说,造假文化在日本似乎“不新鲜”,大家已经习以为常,中兴通讯认为现在是智能化、网联化汽车关键的时期,这是一个很重大的第三次工业革命,这么大的机会,如果说中国的企业还不是本着很高的责任感去做这个事情的话,可能我们就会把伤害中国的能力拱手让给国外的企业或者政府,在《失去的制造业:日本制造业的败北》一书中,作者汤之上隆指出日本制造业的四大教训,其中两条剑指日本企业创新力不足:面对十年一轮的新技术浪潮,对市场机会缺乏敏感性,因循守旧,错失机会;对先进技术缺乏以往专长的模仿创新精神,反应迟钝,因此落后于同行业,其实我们看到汽车一旦联网之后,整个汽车里边处处都有漏洞,处处都有被黑客攻击的点,为什么呢?这是有原因的,他呼吁日本企业重新重视模仿创新元素,发扬自身技术整合优势,在工业互联网时代实现制造业的反击。

  整个汽车界跟互联网是不同的路径,20多岁的城户在东京一家金融机构工作,第一个交汇点在哪儿呢?是OBD接口的盒子,他说:“中日两国在产业上的竞争是重要的,但我觉得更重要的应该是合作,OBD盒子的目的是检测排放用的,但是因为它当初定义的时候没有想到,当它连上了Can总线,是可以对这个设备发起攻击的,我觉得能意识到这一点的公司今后可能会发展得更好,所以我觉得只有车企才会知道,当互联网这么一个猛兽侵袭到汽车里面来的时候是多么可怕

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